Un an après l'entrée en service des trois ? Super Jumbo ? en Chine, China Southern Airlines recevra très prochainement son quatrième avion du même modèle du constructeur aéronautique fran?ais… Mais sans l'enthousiasme particulier d'autrefois. 

 去年南航首次引進全世界最大的民用飛機 - 空中客車A380,首批3架飛機在中國服役已滿一年。 如今南航即將接受空客第四架此型號飛機之際,卻再難找回當年的興奮。

盡管通過多渠道的廣告造勢來提升中國旅客對“空中巨無霸”的興趣，盡管一再推出優(yōu)惠的票價，南航在A380的運營上不可謂不用心，但卻始終無法改變A380叫好不叫座的尷尬現(xiàn)狀。未能如期帶來經(jīng)濟利益，反而南航為這一引進背上了沉重的包袱：僅今年上半年，公司就在此項上虧損近1個億。

 L'A380, vedette du milieu de l'aviation fran?aise, a vu son aventure dans l'empire du Milieu suivie de près par l'industrie aéronautique. Aujourd'hui, un résultat décevant, obtenu au bout d'un an contre toute attente, a créé la polémique en Chine sur internet, tout comme à l'autre bout de la planète.

空客A380出世就帶著舉世矚目的光環(huán)，也是法國乃至整個歐洲航空工業(yè)的結晶，他進入中國這個世界最具潛力的市場，當初顯然是帶著法國人寄予了的厚望。然而，殘酷的現(xiàn)實卻讓所有的期待大失所望，“航空明星”在中國運營了一年卻落得血本無歸，這個結果一經(jīng)公布，在法國引起了軒然大波。

空客作為世界上唯一可以對抗美國民用航空產(chǎn)品的巨頭，多年的籌劃孕育而成的這一款有里程碑意義的產(chǎn)品，在殘酷的商業(yè)競爭中卻脆弱的不堪一擊，問題究竟出在哪里？法國網(wǎng)民對此展開的討論，試圖為這只折翼中國的空中巨無霸問診把脈。

問題一： 我們究竟該怎樣使用世界上最大的飛機？

Eolo : ? Je reste toujours un peu sceptique sur l'utilisation d'un tel appareil sur des lignes intérieures, non connectées à l'international, mais je ne connais pas les données commerciales de ces contrées... N’est-ce pas le Japon qui l'emploie aussi sur des lignes intérieures ? Est-ce rentable pour eux ?

J'aurais imaginé qu'ils l'emploient plut?t pour faire du long courrier, il est quand même con?u pour ?a à la base, non?

法國網(wǎng)友EOLO: 我對A380在中國的使用方式表示疑慮，雖然我不清楚北京到廣州的距離，但對A380這樣的大型客機，是否應把他用于更遠距離的國際航線？ 這似乎才是A380的設計初衷。

但似乎日本也把A380用于國內航線，不知道在日本的運營是否盈利呢？

SR-71: «Il risque fort de leur co?ter une fortune en trésorerie. (reports et/ou annulations d'options et d'ordres fermes.) Quant au projet A350 restera à voir qui aura encore de l'argent parmi les compagnies intéressées...
On n'est pas encore sortis de l'auberge, chez Airbus, financièrement parlant. »

法國網(wǎng)友SR-71：外國的客戶在購買A380上已經(jīng)花了一大筆錢了，卻未能盈利，我擔心在今后推出的A350上人們是否還愿意購買。應該說空客公司還未能在海外市場站穩(wěn)腳跟。

 Manhattan:  «ANA et JAL ont utilisé des B747 et des DC-10-40 "grande capacité" pendant des années sur des lignes intérieures japonaises, ?a semblait rentable.
En plus à mon avis, ?a m'étonnerait que CZ paie des taxes d'aéroport élevées en Chine sur ses lignes intérieures sans compter le carburant. Forcément à l'international la donne est un peu différente... »

法國網(wǎng)友Manhattan: 日本全日空公司在國內航線使用大型飛機波音747和麥道 DC-10-40

多年一直保持盈利。另外我對中國南航在國內航線運營上付出的高額機場稅感到驚訝，顯然在國際航線上沒有這么高的價格。

Chapachat :  ? L'utilisation d'un tel appareil sur des lignes intérieures est presque aberrant, je me trompe peut-être, mais en parallèle de ce genre de vol on sait ce que ?a demande à la compagnie ! : un A380 qui va faire plusieurs vols intérieurs par jour va sembler co?ter logiquement beaucoup plus cher en entretien (pneus, ou autres pièces à changer dès chaque sollicitation), sans compter l'entretien de la cellule plus soumise à des changements de pression (et vu sa taille!).
Enfin ?a me parait difficilement viable ce genre d'exploitation car pour chaque vol tout le dispositif est logiquement beaucoup plus cher que sur avion classique, alors au lieu d'avoir des dispositifs successifs dans une même journée faudrait mieux réduire tout ?a pour un vol long-courrier.»

法國網(wǎng)友Chapachat : 在我看來用A380來飛國內航線顯然是有悖常理，這樣一個大客機的飛行成本顯然要貴得多。不論是從飛機的損耗還是燃料的成本來說，飛短途國內線的頻繁起降都是非常不劃算的。還是應當考慮把他用于距離更遠的長途飛行。

 Quelle configuration pour une meilleure rentabilité: Une rotation A380/jour ou 5 rotations en A320 ?

問題二： A380和小客機究竟哪個盈利更佳？

-          只需一組機組人員

-          運載同樣人數(shù)的乘客用只需一次保養(yǎng)

-   停機只占用一個機位

法國網(wǎng)友GuidoCh：應當視情況而定，看我們需要更大的運載能力，還是航班安排的靈活性？

如果是巴黎-圖盧茲，或者羅馬-米蘭這樣的短途熱門航線，更適合用5架小型客機來輪換；但如果是巴黎-紐約這樣的長距離航線，A380或者能更發(fā)揮出他的優(yōu)勢。

“空中巨無霸”仍在迷茫中期待著希望

A380作為歐洲航空業(yè)的杰出作品，原本設計初衷是以更低的成本運載更多的乘客，到更遠的地方去，能夠大大提升一個航空公司的競爭力。但現(xiàn)實是殘酷無情的，法國航空明星迷失在了遙遠的中國。現(xiàn)狀依舊困難，未來仍需探索，遺憾的是目前為止尚無一良策來改變局面， 空中巨無霸在中國的前途依舊迷霧重重。