Mardi, l’Administration générale des douanes de Chine (AGD) a indiqué avoir dédouané 6525 trajets ferroviaires entre la Chine et le Laos et 1700 entre la Chine et le Vietnam au cours des 10 premiers mois de 2024, marquant une augmentation substantielle de ces trajets respectifs en glissement annuel, ce qui souligne l’accroissement de la capacité de transport ferroviaire international du nouveau corridor terre-mer occidental.

Sur cette période, le nombre de trajets ferroviaires a augmenté de 36,5 % en glissement annuel entre la Chine et le Laos, et de 47 % entre la Chine et le Vietnam. Dans l’ensemble, l’efficacité opérationnelle des services ferroviaires a augmenté de plus de 60 %.

Au cours des dix premiers mois, le total des échanges commerciaux de la Chine par le biais du nouveau corridor s’est élevé à 1150 milliards de yuans (150 milliards d’euros), soit une augmentation de 8,8 % en glissement annuel et un taux de croissance supérieur de 3,6 points de pourcentage à la moyenne nationale. La qualité et l’efficacité opérationnelles du corridor ne cessent de s’améliorer, a souligné l’AGD.

De plus en plus de produits agricoles spécialisés provenant de l’Ouest de la Chine atteignent les marchés internationaux. Selon les données douanières, les exportations de produits agricoles le long du nouveau corridor terre-mer occidental se sont élevées à 26,88 milliards de yuans au cours des 10 premiers mois de 2024, soit une augmentation de 12,3 % en glissement annuel. Parmi les principales exportations figurent les fleurs de la province du Yunnan, les citrons de la municipalité de Chongqing et le vin de la province de Gansu (Nord-Ouest).

? Ce corridor terre-mer se concentre sur l’Asie du Sud-Est, le Japon et la Corée du Sud, compensant partiellement le déclin des échanges avec les Etats-Unis et l’Europe, tout en ouvrant de nouvelles perspectives commerciales. La plupart des lignes le long du corridor supportent à la fois le fret et les services de passagers à grande vitesse sur des itinéraires comme celui vers le Laos ?, explique Sun Zhang, un expert ferroviaire de l’Université Tongji à Shanghai. 

Celui-ci fait remarquer qu’autrefois, les régions centrales et occidentales de la Chine étaient enclavées, avec des moyens de transport limités et sans aucun port maritime. ? Aujourd’hui, nous avons établi des liens directs entre ces régions et le golfe de Beibu. Grace à l’accès aux ports maritimes, les régions centrales et occidentales du pays sont désormais mieux placées pour renforcer leur engagement international ?, souligne-t-il.

Selon lui, les routes commerciales devraient encore s’étendre et l’Amérique latine devrait être une zone de croissance importante pour le commerce maritime.

Cette année marque le cinquième anniversaire de la publication par la Chine du plan d’ensemble du nouveau corridor de transport terre-mer occidental. Le corridor a développé trois modes de transport clés : le transport intermodal rail-mer, le transport ferroviaire international et les bus transfrontaliers. Partant de Chongqing, le corridor relie plus de 120 économies et 542 ports, avec plus de 30 000 passages de trains. Les catégories de marchandises sont passées de 80 à 1160. 

Le nouveau corridor terre-mer occidental stimule la croissance dans la région occidentale de la Chine et crée de nouvelles opportunités pour les économies partenaires de l’initiative ? la Ceinture et la Route ?.